随着中国汽车市场消费者愈加年轻，对于个性化产品的需求也更加旺盛。近几年轿跑SUV逐渐多了起来，这是一个好苗头。同时，伴随着这类车型逐渐被用户所接受，市面上也出现了不少跨界车型，并获得不少消费者的青睐。

也正是因为跨界的存在，也导致这些车型的定位比较模糊。今天对于的两款车型便是如此，若不是官方给出自己的定位，我们将其称之为轿跑SUV、跨界中级车都是可以的。

而今天要说的这两位选手，就是分别来自长安福特的EVOS和东风雪铁龙的凡尔赛C5X。从售价上来看，这两位童靴完全不在一个级别，但要说定位吧，他们又都是中型级别。特别是来自东风雪铁龙的凡尔赛C5X这位童鞋，有些冒然奋进的意思。

本次对比，咱们只看设计和实用性，以及具体表现，不看价格。对于喜欢跨界车型的用户来说，这篇文章还是值得看看的。（文中分别简称凡尔赛、EVOS）

#外观：个性另类VS运动科技

或许不少人对这两款车型的评价，都是从侧面或者斜后方来说的，但同样作为跨界车，个人觉得前脸才是这两款车型辨识度最高的地方。虽然都采用了自己品牌家族式设计理念，但在辨识度上都是非常高的。

凡尔赛的前脸设计整体围绕着“X”样式向四个方向舒展开来，中间部分则由品牌LOGO相连，搭配两侧分体式大灯设计，以及展开的LED日行灯，使得凡尔赛的前脸视觉效果非常有张力。

反观EVOS这边，整个前脸设计同样有着极高的辨识度，并且EVOS也是福特最新家族式设计的首款车型，所以在视觉效果上，EVOS给人的感觉会更加惊艳一些。细节上，整体依旧延续了福特的“马丁脸”元素，但矩阵式3D鳞甲格栅，搭配主动格栅设计，以及分体式大灯造型，效果上更加运动有科技感。

而从前脸的配置来看，两款车型均配备了毫米波雷达，以及单目摄像头，两车都具备L2级别智能驾驶辅助系统。

灯光部分，，凡尔赛全系使用LED光源，且标配自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。造型部分，整个灯组非常具有迷惑性，LED日行灯以“>、<”状态展示，主光源整体面积还是相对较大的，给人观感上感觉“X”的两侧均是大灯部分。

EVOS这边就相对更有科技感一些了，首先分体式大灯更有设计感，上方的LED日行灯造型会给人主光源的视觉感受，但其实下方的“小方块”才是主光源，同时中网上方的灯带同样可以点亮，整体观感部分，EVOS的科技感和精致感会更强一些。功能性部分，EVOS同样全系搭载LED光源，并且全系标配自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能，且自适应远近光也是全系标配。

此外在尾灯部分，虽然EVOS配备了贯穿式后尾灯组，且点亮后的辨识度也挺高的，但就设计造型而言，个人更喜欢凡尔赛的后尾灯设计。虽然凡尔赛并未采用贯穿式灯带设计，但融入“X”元素的灯组造型设计，更有设计感。

两款车型的侧面观感都非常好看，融入跨界和轿跑元素设计，使得两款车型的侧面都非常的舒展。整体视觉感受上，凡尔赛给人的感觉会更加纤薄一些，会更加灵动，具体数据部分凡尔赛车高也仅为1505mm，也是造成这种感觉的原因之一。同时，C柱采用悬浮式设计，黑色面板搭配镀铬浮标设计，视觉效果不错。

EVOS这边侧面观感依旧是非常漂亮和动感的，但很明显EVOS给人感觉车身会更厚实和稳重一些。1600mm的车高确实如此，但EVOS车侧设计确实更偏向打造出一款较为扎实的车型。设计上EVOS这边则通过隆起的腰线，以及后翼子板处的肩线，营造出更有力量的感觉。两款车型侧面的设计和理念各有特点，同时也意味着两款车型的后排乘坐空间也会有所不同。

轮圈部分，凡尔赛的花瓣式轮毂造型更有看点，比较有特点，轮圈尺寸为205/55 R19英寸，配备固特异轮胎。EVOS这边则采用了双五辐的刀锋样式设计，整体更加动感一些。轮圈尺寸则为255/45 R20，配备马牌EC6轮胎。由于售价的不同，轮胎尺寸和侧重点确实有些不同，但就造型而言，EVOS的造型设计更符合年轻人的需求。

作为跨界车型，两款车型在尾部均不约而同的采用溜背式设计元素，既有动感的视觉观感，也不会保留整车和谐的氛围。同时在设计细节部分，两车各有特点。

其中EVOS的车尾设计会更加主流一些，C字型贯穿式尾灯，搭配双层小尾翼设计，视觉上会稍微稳重一些，但多层次的下包围设计也不会过于高调。不过，作为一辆燃油车型，作为一辆如此运动的燃油轿跑SUV车型，隐藏式排气确实不该出现在EVOS的尾部。再加一句，后尾门采用电控开关，按压Ford的尾部LOGO即可开启。（或许，官方的用意是使其看上去更像纯电动车。）

反观凡尔赛这边，尾部整体设计更加独特个性一些，X样式的尾灯设计足够惊艳。并且，凡尔赛这边也采用了双层尾翼设计，只不过末端的尾翼造型尺寸更大，且更加夸张。可惜的是，凡尔赛同样采用隐藏式排气设计，让这个夸张尾部有些尴尬。